柴油机连杆轴承和主轴承轴瓦状态判断和更换标准

本文主要讲述在正常运行条件下，当磨合面产生磨损时，对连杆大端瓦及主轴瓦的评定标准，什么状态下才考虑更换轴瓦，让一线管理人员做到心中有数。

由不正确的运行状态引起的轴瓦损坏，例如：

---锈蚀

---超负荷，过热等不在此陈述。

在这种情况下，轴瓦必须更换，为了避免轴瓦继续损坏，必须找出原因并排除故障。

新瓦

磨合面应该有光亮的银色，如图（1）

图1 无闪光光泽

轴瓦工作面

标准的Miba双金属轴瓦表面没有镀锡。

润滑油用来保护镀层。

新瓦呈银亮色。

磨合面在运行一段时间后，银亮色会变的暗一些。

双金属轴瓦的更换标准

通过测量瓦的厚度或测量间隙与新瓦对比间隙尺寸可确定轴瓦的实际磨损。

按柴油机制造厂规定，当磨损超限时，必须更换。预计在下一检修期到达之前可能超限的也要更换。

另一种方法就是明确规定轴瓦的有效使用寿命。由制造者给出的使用寿命是基于对轴瓦负荷，Z小油膜厚度和负载曲线计算的基础上得到的。

轴瓦的有效使用寿命也可以通过相应的负载曲线下的镀覆材料的疲劳强度来确定。

通常磨合面图形

完全磨损后，典型的磨合面图形。

可以再用的轴瓦

以下图例给出了典型的磨合面图形，此类轴瓦可再使用。

1、正常磨损

有轻微的磨光区域以及轴瓦上大部分负荷区域的对称分布磨损图形，还包括较小的划痕，见图（2）

图2 可再用

2、小的边缘负荷

正常的磨合面图形，沿侧面有轻微磨光的条纹。见图3

图3 可再用

3、因杂质颗粒导致的损坏

有浅的划痕和为数不多的压痕。见图4

图4 可再用

4、长时间运行后出现的较小凹坑

在Z高负荷区以外有小而浅的材料剥落。见图5

图5 可再用

应更换的轴承

下面图片给出轴瓦的异常磨损或损伤。这种情况必须更换，并应分析产生的原因。

5、轴瓦衬层材料局部有严重污斑

由油膜的局部被破坏而引起。见图6。

图6 更换

6、轴瓦衬层材料更大面积的污斑和粘接损伤

由油膜被严重破坏引起。见图7。

图7 更换

7、由杂质颗粒引起的损伤

很多划痕、深槽及印痕，见图8和图9。

图8 更换

-------深的划痕、印迹，轴瓦衬层局部污斑

图9 更换

---------很多深的印痕

8、深的点状穴蚀

情况严重时，穴蚀深到钢背，沿钢背和衬里材料的接合面扩散，损坏AlSn20衬里材料。见图10

图10 更换

9、深的穴蚀

油槽末端的穴蚀，见图11

图11 更换

-----深的穴蚀

10、衬里材料疲劳断裂

过程：

---由衬里细纹发展而来

---细纹形成了网

---衬里材料部分脱落

图12 疲劳断裂

（来源：船舶管理信息平台）