浅析液压张紧系统液压缸高频抖动现象

作者：陈正财

摘　要：液压张紧系统作为客运索道提供恒定张力的重要设备，广泛应用到客运索道的设备体系当中。本文着重介绍多贝玛亚液压张紧系统随载荷变化的过程，同时对 Appelmayr 液压张紧系统两种不同的张紧模式进行浅析，分析本索道张紧系统液压缸高频抖动的故障，以及我们在排除故障的过程和注意事项。

关键词：客运索道张紧系统形式分析、故障分析、小车锁定、检查要点、受力分析

一、客运索道张紧系统形式分析

循环式客运索道的运载索张紧系统，其类型主要有重锤动态张紧式、液压间隙张紧式和液压固定张紧式三种类型。采用间隙移动式张紧系统，其钢丝绳的挠度和载荷变化量小于固定张紧，运行区域环境一般没有大跨度。同等长度索道使用间隙张紧可以选择较细的钢丝绳和较小的上站基础设计张力，保证在满足设备运行需求的情况下，可降低投资成本。现在固定张紧系统的设计极大优化于老版的间隙系统，但是液压固定张紧适用于大跨度、大运量的脱挂索道，以其完美的实用性、适用性、维护流程简化等优点在近几年的循环式客运索道中被广泛应用。金沙索道属于间歇式移动张紧系统。下面就去年我的一个液压缸抖动的故障排查作一个解析。

二、故障分析

2号缸体高频跳动现象，索道无停车信号触发。故障现象流程：开启主电源，主驱动系统复位，液压张紧系统（金沙索道液压张紧系统为双缸）运作正常，当检修车快到上站时，单边重载。液压张紧小车因张力超出＋5%，液压缸泄压时，2号缸体（下行侧）有高频跳动，泄压至起始位置，约一米后跳动状态变缓，频率变低。泄压至约一点五米后，抖动现象马上恢复正常，在此期间，液压系统运行无障碍，无停车信号触发。当正常运行后，载有游客的车厢到达上站时（单边重载），张紧小车2号缸（下行侧）又异常跳动，动作轨迹同单边重载发车时轨迹一致。但在两边车厢都负载时（载荷张力均匀），张紧小车动作无异常。

故障系统分析：1、张紧小车活塞杆（上行重载下行2号缸体）的高频跳动现象，会引起活塞杆密封套件的损坏造成液压油的泄漏，同时高频的跳动会划伤液压杆，张力不均匀也会给张紧小车的滚轮轴承造成很大的伤害，对索道运行安全造成了极大隐患。根据我们观察，分析张紧小车液压缸抖动的轨迹现象由整个液压站主体出现故障不大可能，那么会引起高频跳动现象的可疑点如下：

1.对2号缸固定点的限位块进行检查和测量，看是否有无走位迹象，观察原来的标号线无变化，卡尺测量两缸数据比对无异常。此为造成液压杆跳动的原因之一。

2.对液压缸的倾斜度进行测量，对两个平行缸体是否在一个（5度）水平位参数进行比对，如果存在倾斜角度不一致，会因受力不均匀而引起缸体跳动。

3.对液压张紧小车在上站桥架上的运行中位进行数据比对，将小车四个固定点至桥架的间距进行定点测量，检查其前后的偏摆度是否符合要求，小车左前后、右前后参数是否一致，因为这四个参数是最直接影响小车的运转轨迹。

4. 金属偏撑轨迹固定轮和行走轮是否在中心线或者轴承卡死迹象，造成小车拖动行走，受力不均而引起产生缸体跳动。

5.如果以上检查结果都是正常，最后可能就是保载阀的阀门的堵塞，两边进油量不均匀，造成进油不同步，引起缸体跳动。当我们用0-600har压力表在两个液压缸体保载阀的M接上后，运转系统，压力无变化说明液压缸体保载阀功能正常。

三、故障实际排除及张紧小车锁定

经过上述的故障解析和推理，我们在次日晚上按照既定方案进行排查，当以上步骤逐步检查到小车缸体倾斜度时，检查人员发现整个张紧小车整体偏移向1号缸，活塞杆紧贴着桥架固定孔，而且将桥架刮出两道划痕。原因是小车底下固定小车水平平衡行走轮与导轨间隙不合理，造成小车行走阻力差异过大，在单边重载时，导致张紧小车倾斜，在载荷?作用下液压缸因两缸受力不均，2号缸体受力大于1号缸而引起2号杆高频跳动。延伸长度达到一定值时，两边受力均衡，小车在张力的作用下自动调节，震动消失。

故障排除：

将张紧小车的固定U型环拆掉，测量缸体角度（五度）。使用两个液压千斤顶将液压张紧小车移到中位后锁闭。四角按量化数据比对正常后。千斤顶带压顶住小车。

图1

图2

（四个点都用器具顶住，以免在拆卸位置固定轮时，张紧小车突然移动，留下作业隐患），逐个拆下小车下面的偏撑固定轮，将轮体接触到大梁小车行走轨道后锁定。将固定模块锁定前，使用U型固定片将固定螺杆（图2所示）锁死，防止小车移位。逐个调整和锁定。调整完毕后，千斤顶才?泄压，正反转索道几分钟，小车重复前后行进，再次对小车的位置进行复测，正常后，再将缸体固定U型环装上，使用水平仪测量角度，两边缸体在同一平行测量点的倾角必须一致。以免因角度不一致造成受力不均。引发不必要的故障。各个点做好标记，加强后期的可视化管理。

四、检查要点及对后期维护的几点建议

从此次液压张紧系统引发的现象，虽然没有引起液压故障停车，但是却是一个需要引起高度重视的液压系统隐患，其虽在短期内无法突出故障的本质，却会在一个特殊的时间节点上引发重大安全事故。所以，客运索道的维修不但要实时对照技术规范和操作手册的要求进行维保，还要根据设备在不同工况、静态、动态、不同载荷时，设备各个地方的不正常现象。及时排除安全隐患，抓小闭大。对于此次我们排除的设备隐患，我个人认为有几点需要注意，首先，我们需要将液压张紧系统的小车位置测量纳入我们常规的量化数据检测量系统中，将其纳入我们半年检的项目中，及时对小车进行参数复核；其次，我们在进行液压缸移位时，结束移位流程后，要增加小车位置测量这一项重要的内容，避免此次安全隐患再一次发生最后，对我而言，客运索道作为我们国家八大类特种设备中的特种设备，我们对于安全运营的概念仍需提升，我们要不断加强自身的职业素养学习，对于客运索道安全运营工作来讲，我一直认为“责任心大于能力”，我们只有以高度的企业责任感、高度的主人翁精神、高度的职业素养，才能将安全深入人心，为企业保驾护航。

来源：《中国索道协会第四届会员大会暨索道论坛论文集》

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